Taxas de lesões mais baixas podem não reduzir as perdas de responsabilidade dos robotáxis nos tribunais dos EUA, alerta o principal subscritor
Os carros sem condutor ferem menos pessoas do que os condutores humanos, mas um subscritor sénior do programa de seguro de veículos autónomos da Uber diz que o júri dos EUA pode não se importar.
Chris Moore, diretor de subscrição da ibott, a unidade de economia digital e tecnologia emergente da plataforma Lloyd’s Apollo, com sede em Londres, disse ao InsureTech Connect (TIC) Vegas Audiência em Las Vegas que os ganhos de segurança são reais, mas podem nunca aparecer em custos de perda. O perigo, disse ele, é como um acidente acontece diante de jurados que sabem pouco sobre a tecnologia – o ambiente em que veredictos nucleares e inflação social estão remodelando o risco de responsabilidade. Os veredictos nucleares são prêmios do júri de US$ 10 milhões ou mais.
O alerta surge no momento em que o grupo controlador da ibott aposta cada vez mais no segmento. Em 30 de setembro, o Skyward Group disse que levaria a cobertura de veículos autônomos da ibott para o mercado primário dos EUA, assumindo riscos compartilhados por fabricantes de veículos, desenvolvedores de sistemas de direção autônomos e operadores de frotas.
“Se eu for um advogado demandante e um veículo autônomo sofrer um acidente, ficarei diante de um júri que não conhece as complexidades da tecnologia autônoma e direi que há um robô perigoso em nossas ruas”, disse Moore. “Isso me assustaria porque é muito difícil defender alguém porque os seres humanos não têm muita empatia com a tecnologia.”
Moore dividiu o palco com Andrew Robinson, presidente e CEO do Skyward Group, com sede em Houston, a holding da Skyward Specialty e da Apollo. Skyward fechou seu Aquisição por US$ 555 milhões do Apollo Group, especialista do Lloyd’s em janeiro de 2026. A unidade ibott da Apollo também subscreve o Programa de Seguro de Veículos Autônomos (AVIP), um mecanismo de responsabilidade criado com Marsh Risk para empresas na plataforma autônoma da Uber. Quando Marsh e Apollo anunciaram o programa em março de 2026eles a descreveram como uma política mestra única que abrange todos os principais participantes do ecossistema de veículos autônomos do Uber.
Por que menos lesões podem não significar sinistros menores
Moore disse que seu pensamento mudou. Questionado há dois anos, disse ele, ele teria apontado como “a gravidade dos ferimentos causados por veículos autônomos é inegavelmente reduzida porque não há tempos de reação, não há tempo de espera humano, eles frearão mais rápido”.
Ele ainda mantém essa opinião, e os registros de reivindicações a apoiam. Um estudo conjunto da Waymo e da resseguradora Swiss Relançado em dezembro de 2024, percorreu 25,3 milhões de milhas totalmente sem motorista. Ele encontrou 88% menos reclamações por danos materiais e 92% menos reclamações por lesões corporais do que para veículos dirigidos por humanos.
Os dados do veículo podem funcionar nos dois sentidos no tribunal
Robinson argumentou que os dados funcionam a favor das seguradoras. Radar, LiDAR, sensores ambientais e vídeo do passageiro significam que depois de um acidente “tudo o que é agora conhecido”, disse ele. Em um ambiente de responsabilidade civil que ele chamou de “realmente difícil para danos pessoais”, esses dados “mudam fundamentalmente a equação”.
“Mesmo que Deus não permita que haja um acidente e alguém fique ferido e o AV esteja envolvido, você saberá tudo sobre isso porque a quantidade de informações que você tem desse AV é muito maior do que você jamais teria de um veículo tradicional”, disse Robinson.
“Alguém vai basicamente levar tudo até o julgamento”, disse ele.
“Acho que as pessoas que testam veículos autônomos estão certas em provavelmente serem proativas no acordo antes de chegarem ao tribunal, porque não querem arriscar toda a tecnologia e os avanços dos AVs”, disse Moore.
Quem cobre um robotáxi vazio?
O painel também levantou a questão de quem é o responsável quando um robotáxi circula entre viagens sem ninguém a bordo. Robinson disse que a responsabilidade permanece.
“Ainda há responsabilidade e ainda há uma oportunidade para uma empresa inteligente garantir que está capturando isso”, disse ele.
Fora dos EUA, Moore disse que a ibott assegura operações no Reino Unido e está olhando para a Europa, Oriente Médio e Ásia. No Reino Unido, a Uber e a empresa britânica de IA Wayve lançaram o primeiro serviço de robotáxi de Londres para passageiros pagantes, o primeiro teste no mundo real das novas regras de responsabilidade de veículos autónomos do país. “A regulamentação de veículos autônomos e certamente a regulamentação de seguros não estão acompanhando a velocidade da tecnologia”, disse Moore.
Os funcionários públicos “querem saber se estas coisas são seguras”, acrescentou, e a sua mensagem aos operadores é: “se conseguirem encontrar uma seguradora realmente respeitável para assegurar este risco, então permitiremos que seja lançado nestas cidades”.
