As operadoras dependem cada vez mais de equipes remotas de sinistros à medida que o talento de campo diminui, diz Henry Maley, da América Central
Há alguns anos, uma grande catástrofe traria ligações de Henry Maley de operadoras em busca de algumas dezenas de ajustadores de mesa. Hoje em dia eles pedem até 200.
Maley, vice-presidente sênior de vendas da empresa de ajuste independente Mid-America Catastrophe Services, com sede em Mobile, Alabama, disse à Insurance Business em TIC Vegas que as solicitações estão crescendo à medida que avaliadores experientes se aposentam e as operadoras procuram fechar os arquivos mais rapidamente, com menos pessoas enviadas para inspecionar os danos.
“Eu costumava receber ligações para 25, 50 ajustadores de mesa”, disse ele. “Agora me pedem para fornecer 100 a 200 com as transportadoras.”
Os avaliadores de mesa lidam com sinistros remotamente, trabalhando a partir de fotos, imagens de drones, documentos e chamadas telefônicas, em vez de visitar a propriedade. As operadoras contratam empresas independentes, como a Mid-America, quando um grande evento supera sua própria equipe.
“Portanto, as transportadoras têm pessoal, e nem sempre têm pessoal adequado”, disse Maley. “Então, quando são atingidos por um grande evento, eles precisam de pessoas.”
A um furacão de distância
A indústria já passou por um triz. De acordo com Maley, “estávamos realmente em 24 horas, a um furacão de não sermos capazes de fornecer corpos suficientes para lidar com os furacões”.
As aposentadorias são uma grande parte do problema. “Uma das coisas que está acontecendo é que cada vez mais pessoas estão se aposentando no setor”, disse ele.
Havia cerca de 376.100 avaliadores de sinistros, examinadores e investigadores nos EUA em 2025, e o Bureau of Labor Statistics projeta que o emprego de avaliadores de sinistros cairá 6% até 2035. Ainda espera, em média, cerca de 21.600 vagas por ano, à medida que os trabalhadores se aposentam ou saem para outros empregos.
SedgwickAndrew McCallum, vice-presidente de operações especializadas, alertou que até 40% dos recursos para sinistros de catástrofes disponíveis em 2024 não poderiam mais ser implantados até 2027, como relatou a Insurance Business em seu relatório. por que a próxima crise de capacidade catastrófica pode ser ajustada.
Maley também foi franco sobre o lado comercial. “Todo ano não é um ano bom. Este ano foi um ano muito ruim para as empresas independentes de ajuste”, disse ele.
Mantendo os ajustadores longe do telhado
As operadoras estão mudando a forma como inspecionam os sinistros. Nos 30 dias anteriores, disse Maley, três transportadores lhe disseram que não queriam uma inspeção de campo no telhado.
“Eles querem usar drones ou qualquer outra forma de manter os ajustadores longe do telhado”, disse ele. “Isso é mais uma questão de segurança, mas vejo isso mais para que eles possam fazer mais com menos.”
Maley já disse à Insurance Business como as inspeções de drones passaram de novidade a prática padrão em sinistrosajudado por imagens mais nítidas e maior aceitação por parte dos reguladores estaduais.
Partes da indústria, disse ele, também estão a recorrer a inspectores em vez de avaliadores treinados, “não recorrendo a um indivíduo talentoso, o que penso que prejudica a indústria, mas estão a recorrer a inspectores para tentar produzir um produto”.
Ele também não espera que a inteligência artificial tire as pessoas do processo. A IA “não será uma ferramenta que possa fazer julgamentos e exceções”, disse ele. “Sempre terá que haver alguém supervisionando o processo.”
Novas caras nas operadoras
As aposentadorias também estão mudando a forma como Maley lida nas operadoras.
“Muitas pessoas que estão assumindo esses cargos estão muito ocupadas e não têm tempo para desenvolver os relacionamentos que tivemos no passado”, disse ele.
Quando vê um contato próximo da aposentadoria, disse ele, agora faz questão de conhecer quem provavelmente assumirá o cargo.
Trazer novas pessoas para as reivindicações tem sido um problema antigo. Rohit Verma, que liderou a Crawford & Company até o final de 2025, argumentou que sinistros tem uma desvantagem estrutural na guerra de talentos em seguroscom menos candidatos atraídos para funções de sinistros e uma força de trabalho envelhecida.
