Não é nenhum segredo que a Stellantis tem duas picapes Ram menores em preparação para os Estados Unidos, a Dakota de médio porte e a compacta Rampage.
Mas os planos da montadora para veículos mais acessíveis na América do Norte, sua maior e mais lucrativa região, vão além disso. Stellantis está lançando 11 novos veículos nos próximos cinco anos na América do Nortesete dos quais começarão abaixo de US$ 40.000.
Stellantis planeja sete novos modelos nos EUA com preço inferior a US$ 40.000 – incluindo dois abaixo de US$ 30.000
O CEO da Stellantis, Antonio Filosa, disse em uma conferência da indústria automobilística em Detroit que a empresa planeja nada menos que sete veículos com preços abaixo de US$ 40.000 – dois dos quais custarão menos de US$ 30.000 – e motores de autonomia estendida para ganhar participação no mercado dos EUA. Ele observou que o mercado dos EUA para veículos acessíveis representa uma “enorme oportunidade” para a Stellantis, a Notícias de Detroit relatado.
“Temos apenas um carro lá (abaixo de US$ 30 mil) hoje, que é o Jeep Compass”, disse Filosa. “Portanto, sabemos que isso pode chegar lá.” O outro veículo abaixo de US$ 30.000 ainda não foi nomeado, mas provavelmente será o caminhão compacto Ram Rampage.
O executivo disse que Ram se inspirou no sucesso da Ford com o Maverick quando decidiu vender o Rampage nos EUA; o caminhão já está disponível na América do Sul e Central.
A Stellantis planeja trazer o Ram Rampage para a América do Norte em 2028, mas não importará apenas a versão vendida em outros mercados. Embora o design seja semelhante, o modelo com especificações dos EUA será projetado para a América do Norte e apresentará mudanças importantes para atender às regulamentações locais, preferências de trem de força e necessidades de fabricação.
Quanto ao Ram DakotaFilosa disse que o mercado para tal veículo não é enorme atualmente, “mas é relevante”. Espera-se que o Dakota de médio porte entre em produção em 2027 e chegue às concessionárias dos EUA como modelo 2028.
Filosa disse que a nova filosofia da Stellantis gira em torno da “liberdade de escolha” para o consumidor e de ouvir os clientes e revendedores ao decidir “exatamente o que devemos mudar em nosso portfólio de produtos”.
Stellantis também aposta forte em híbridos de longo alcance
Bater
É assim que a mudança da montadora para caminhões e SUVs com maior autonomia também pode ser explicada. Filosa disse que é mais motivado pela “escolha do cliente” do que pelas regulamentações ambientais federais que foram abandonadas desde então pela administração Trump.
A Stellantis perdeu 26,3 mil milhões de dólares (22,3 mil milhões de euros) no ano passado, em grande parte devido a modelos eletrificados não rentáveis. Mas Filosa diz que a solução EREV é mais uma escolha do cliente do que uma escolha de conformidade porque é “um trem de força perfeito para um nicho de clientes” que valorizam o torque, a potência e a capacidade de reboque.
O sistema híbrido de autonomia estendida de 647 cavalos da Stellantis combina uma bateria com capacidade útil de 69,7 kWh com um gerador de gás integrado – um motor V6 Pentastar de 3,6 litros – para recarga em movimento.
O trem de força EREV será lançado no SUV carro-chefe Jeep Grand Wagoneer atualizadoseguido pelo Captador Ram 1500 REV.
