Vendas da Porsche caem, abandona WEC e Le Mans

Fresco de sua promessa continuar com a combustãoa Porsche divulgou seus números de vendas do ano até agora. Como tantas vezes acontece agora, com tanta incerteza e apreensão em torno da indústria e do futuro, são uma leitura interessante. A própria Porsche avalia que alcançou “números robustos de entregas, apesar de um ambiente desafiador”. ‘Desafiador’ definitivamente parece estar fazendo muito trabalho pesado nessa frase.

O número principal é 212.059, o número de Porsches vendidos globalmente de 1º de janeiro deste ano até 30 de setembro. Se cair seis por cento em relação ao equivalente de 2024 (226.026), ainda parece impressionante para uma empresa que vende apenas carros esportivos e de luxo. A participação de mercado aumentou para cinco das seis linhas de modelos. As tendências mais interessantes estão nas flutuações individuais do mercado e dos modelos; a situação da China continua complicada, por exemplo, com 26 por cento menos carros vendidos nos primeiros três trimestres deste ano em relação a 2024 (32.195 em comparação com 43.280).

As vendas internas também caíram, com 22.492 Porsches vendidos na Alemanha – ou 16% menos que no ano anterior. A Porsche atribui isso (e uma pequena queda no resto da Europa) “em parte devido a um período forte no ano anterior, com efeitos de recuperação a partir de 2023 e disponibilidade limitada de modelos nos modelos de motor de combustão 718 e Macan devido aos regulamentos de segurança cibernética da UE”. Os ganhos foram modestos: cinco por cento mais carros na América do Norte, três por cento acima nos mercados estrangeiros e emergentes, embora estes últimos tenham alcançado um novo melhor retorno de 43.090 entregas. Juntos, eles representam pouco menos da metade das vendas totais.

A eletrificação é a grande história no que diz respeito às especificações de vendas. As vendas globais do Macan aumentaram 18%, para 64.783 unidades, tornando-o novamente o mais vendido, com pouco mais de metade delas (36.250) sendo a nova versão elétrica; lembre-se de que o antigo carro a combustão ainda está fora da UE e está forte em todos os aspectos. O Taycan caiu 10% globalmente, para 12.641 unidades, mas mais de um terço dos Porsches vendidos agora (35,2%) são considerados eletrificados (incluindo também os híbridos), o que representa um aumento de 12,8 pontos percentuais em relação a 2024. Na Europa, a maioria dos Porsches vendidos – 56% – são eletrificados.

Para o 911 e o 718 (lembre-se deles!), este último sofreu com os regulamentos de segurança cibernética da UE que estão vendo a produção acabarcom vendas caindo 15%. O ícone do motor traseiro ainda apresenta números sólidos: 37.806 unidades globais podem ter uma queda de cinco por cento, mas quando cada 992 custa pelo menos £ 100.000, isso dificilmente pode ser visto como um retorno ruim. Especialmente com demanda Para SONDERWUNCH e as construções exclusivas da Manufaktur, que agregarão ainda mais ao RRP, estão em “crescimento contínuo”.

Matthias Becker, membro do conselho de vendas e marketing da Porsche, disse: “Tomamos decisões de produtos voltadas para o futuro nas últimas semanas. Ao fazer isso, estamos respondendo às diversas necessidades dos clientes em todo o mundo e à desaceleração da adoção da mobilidade elétrica, permitindo-nos ser mais flexíveis nos próximos anos. Esperamos que o ambiente de mercado continue desafiador no futuro. Mais do que nunca, estamos nos concentrando em gerenciar a demanda e a oferta de acordo com nosso ‘valor sobre volume’. estratégia.”

Esse mercado desafiador está influenciando mais do que apenas o lado dos carros de estrada da Porsche, já que cortes estão chegando para o automobilismo. A Porsche Penske Motorsport não competirá mais no Campeonato Mundial de Endurance após o final da temporada de 2025; enquanto o 963 permanece elegível para competição do WEC em mãos privadas (com equipamentos como os campeões de equipes de 2023 e 2024, Hertz Team Jota), não haverá esforço de fábrica. Manterá presença na série norte-americana IMSA, ‘sublinhando a importância do mercado norte-americano e das corridas de resistência para a marca’.

A Porsche também manterá sua participação na Fórmula E, com um 99X Electric de quarta geração chegando para a temporada 2026/27, permitindo-lhe “alcançar uma curva de aprendizado ainda mais acentuada para os veículos de produção totalmente elétricos”. As corridas de clientes (pense em todos os carros Carrera Cup e GT4 Clubsport) continuam inalteradas. “Usamos o automobilismo como plataforma de desenvolvimento para tecnologia futura e para ilustrar o potencial dos nossos carros esportivos”, disse Thomas Laudenbach, vice-presidente da Porsche Motorsport. “Com o Porsche 963 na série norte-americana IMSA e o Porsche 99X Electric no Campeonato Mundial de Fórmula E, queremos continuar a lutar por vitórias globais no futuro. Essa é a nossa tradição e o nosso foco.”