Vendo as coisas de uma forma diferente Luce | Nota de rodapé do PH

Mesmo uma rápida olhada nas consequências imediatas do lançamento da Ferrari Luce sugeriria que seu primeiro carro totalmente elétrico foi um desastre total. Cerca de sete mil milhões de euros foram eliminados da capitalização de mercado da empresa num piscar de olhos, enquanto membros da elite italiana, desde o antigo presidente da empresa, Luca di Montezemolo, até ao vice-primeiro-ministro, manifestaram o seu desdém pelo novo VE. Sem mencionar os milhares de comentários deixados na nossa notícia original, que vão desde a indignação feroz até à perplexidade total. Deu Tipo-01 da Jaguar uma corrida pelo seu dinheiro para a revelação do carro mais controverso da história e, pelo menos por alguns dias, parecia que a Ferrari havia cometido um erro de cálculo raro e extremamente caro.

No entanto, não demorou muito para que a poeira assentasse e o quadro completo surgisse. As ações da Ferrari se recuperaram em questão de dias antes que o chefe da empresa, Benedetto Vigna, anunciasse que suas carteiras de pedidos estavam cheias para 2027. Então, na Monterey Car Week do mês passado, o chassi zero foi vendido por um valor recorde de US$ 40 milhões (ou £ 30,3 milhões) em leilão, com os rendimentos indo para a instituição de caridade Ferrari Foundation. E embora a reação da mídia social dificilmente fosse a reação que a Ferrari desejaria, acabou gerando um nível de interesse online sem precedentes. Toda publicidade é boa publicidade, etc.

Dito isto, a mensagem da Ferrari para os detratores do Luce tem sido do tipo “não bata até tentar” – ou pelo menos até ver no metal. O mesmo foi dito sobre o 849 Testarossaque enfrentou muitas críticas iniciais por suas estranhas fotos de imprensa, mas parece sensacional pessoalmente. Dado que o Luce enfrentou tantas críticas pelo seu estilo como pela falta de potência de combustão, concordamos em ir a Maranello e revisitar um dos carros mais importantes do século XXI.

Desde o início, fica claro que a escolha das cores e especificações não ajudou em nada o Luce em sua estreia. A cor azul claro de lançamento certamente não era lisonjeira, nem as rodas estilo Turbofan foram vistas em várias imagens da imprensa. Mas o carro que vimos, com acabamento em Blu Scozia mais sutil e rodas padrão de cinco raios, está pelo menos mais de acordo com as Ferraris antigas. E embora o corpo seja relativamente limpo e simples, existem alguns elementos interessantes para os geeks aeronáuticos. A gigantesca asa dianteira flutuante, por exemplo, fica bem acima da parte inferior da carroceria, deixando uma enorme abertura para a passagem do ar. Depois, há as aberturas laterais que ajudam a aliviar a pressão dos arcos dianteiros, e saídas ainda maiores em ambos os lados da tampa do porta-malas para melhorar o fluxo de ar na parte traseira. Não é nada que nunca tenhamos visto na Ferrari antes, mas a empresa diz que o Luce tem o menor coeficiente de arrasto de qualquer carro de estrada de sua história. Um tanto irônico, visto que Enzo Ferrari disse uma vez que a aerodinâmica era para quem não sabia construir motores.

Por mais interessante que seja a aerodinâmica, não há como escapar do fato de que o Luce não desperta a maravilha infantil que uma Ferrari deveria. Mesmo o Puro-sangueque foi recebido principalmente com hostilidade em PH, ainda deixa os cabelos da sua nuca em pé. Retire os emblemas do Luce, entretanto, e você terá dificuldade em identificá-lo como uma Ferrari. A forma geral, projetada em estreita colaboração com a agência LoveFrom de Sir Jony Ive, é essencialmente uma linha que vai da ponta do nariz até a janela traseira, destacada em preto brilhante ou vidro, com uma segunda pele na cor principal da carroceria adicionando definição através do nariz flutuante e das linhas cinzeladas dos ombros. Não é um carro feio em si, mas não é o que você chamaria de bonito ou impressionante. Em vez disso, assemelha-se a uma cápsula de mobilidade concebida para transportar humanos de A para B da forma mais confortável e eficiente possível.

O problema é que esse foi o briefing desde o início. A Ferrari afirma que primeiro começou a construir um verdadeiro carro familiar de cinco lugares, antes de aterrissar em uma plataforma elétrica por suas vantagens de embalagem. “É impossível fazer (um cinco lugares) também com o Purosangue”, diz o chefe de marketing Pietro Virgolin, porque o layout da transmissão teria consumido espaço para as pernas traseiro. “Quando as pessoas pensam em Ferraris, elas têm um formato específico por causa da tecnologia que está por trás delas”, afirma. “Nosso carro de 12 cilindros tem um capô muito longo e uma cabine traseira muito compacta, (…) é também por isso que o 296 tem um formato completamente diferente, porque a tecnologia é diferente.” É por isso que a Ferrari optou pelo formato quadradão do Luce, em vez de, digamos, um grand tourer de quatro portas.

É claro que um trem de força EV também tem potencial para quantidades ridículas de potência, e o Luce não é exceção. Existem quatro motores elétricos: duas unidades maiores de 421 cv na traseira e motores menores de 143 cv na frente. Os próprios motores são versões evolutivas daqueles usados ​​no F80que por sua vez remontam aos usados ​​nos carros híbridos de Fórmula 1 da empresa. A produção total do sistema chega a 1.049 cv e 730 lb-pés, tornando o Luce o terceiro carro de produção mais potente de Maranello. Não só isso, mas vai corresponder a um SF90 de 0 a 62 mph em 2,5 segundos e fica apenas um décimo atrás dele quando atinge 190 mph, cerca de 4,3 segundos depois.

Agora, esses tipos de números são parte integrante do pacote EV, e a Ferrari sempre iria aumentar a potência, mas você não esperaria esse tipo de desempenho de um carro com a aparência do Luce. “Extrair muito desempenho do EV não é tão complicado”, diz Virgolin. “Decidimos usar a quantidade de potência necessária para o desempenho que consideramos correto atingir com este tipo de conceito.” Ele acrescenta que o centro de gravidade é incrivelmente baixo, por isso, embora incline a balança para pouco mais de 2,2 toneladas, “toda a massa tem a mesma distribuição de uma típica Berlinetta”. Portanto, não parece especialmente emocionante, mas deve ser um fedor.

Onde houve certo consenso sobre o Luce é a qualidade de seu interior. Ao contrário do exterior, as imagens simplesmente não fazem justiça. É aqui que a influência do LoveFrom é mais aparente, com o volante e painel de alumínio com textura fosca parecendo ter saído direto de Cupertino. Os botões e interruptores são soberbamente amortecidos, enquanto o mecanismo de torção usado para abrir e fechar as saídas de ar não tem o direito de ser tão satisfatório quanto é. O volante é deliciosamente fino, a antítese completa daqueles encontrados nos carros M atuais, com um forte “baque” acompanhando cada movimento das patilhas de “mudança” de alumínio (que na verdade são usadas para gerenciar a distribuição de potência). Cada superfície, cada botão pressionado, cada movimento do dial parece absolutamente perfeito.

Melhor ainda, os elementos digitais são uma verdadeira alegria de interagir. Os mostradores, por exemplo, utilizam faces com ponteiros analógicos para o velocímetro e a potência, ambos inspirados nas Ferraris dos anos 70 e 80. Mova o Manettino redesenhado entre suas cinco posições diferentes e a cor dos mostradores muda sutilmente de um tom para outro, enquanto a alternância entre diferentes submenus vem com uma agradável animação de “aceno de cabeça”, como se uma página estivesse batendo a outra na tela.

O grande ponto de interrogação é como a tela central funcionará. Assim como o painel de instrumentos, o display principal carrega o mesmo visual retrô com um toque moderno e é colocado sobre um fundo preto profundo que realmente ajuda as cores a se destacarem. LoveFrom está particularmente orgulhoso da barra instalada abaixo da tela, que oferece um lugar para descansar a palma da mão enquanto alterna entre os menus. Certamente é uma melhoria, mas colocar a palma da mão na barra com pressão suficiente pode girar a tela para longe de você. Teremos que ver se isso pode ser travado no carro de produção, mas é a única reclamação que encontramos no que é facilmente o novo padrão ouro para interiores de carros. O que, pensando bem, é exatamente o que você esperaria de uma colaboração entre Ferrari e Apple (mais ou menos).

É uma pena que a mesma magia não se estenda ao exterior. Pessoalmente, o Luce parece um carro de duas metades, uma que parece um Apple Magic Mouse por fora, mas parece um apartamento chique de meados do século por dentro. Em sua defesa, é difícil pensar no que mais a Ferrari poderia ter feito. Metas de emissões paralisantes fazem com que ter um VE no bolso de trás seja uma necessidade para os fabricantes desta escala – e é indiscutivelmente melhor ter um carro familiar eléctrico que os clientes realmente queiram usar do que um supercarro movido a bateria que ninguém no seu perfeito juízo iria querer.

Alguns sugeriram que a Ferrari teria se saído melhor criando uma nova submarca para o Luce, como fez com o Dino no final dos anos 60. No papel, não é uma má ideia, mas não teria atraído tanta atenção ou, pior ainda, atraído tantos pedidos. Além disso, como todos os carros com designs altamente polêmicos, o que parece por fora é mais fácil de ignorar quando você está sentado no interior – ainda mais quando você está nas colinas ao redor de Maranello, se as promessas feitas sobre sua dinâmica de manuseio se tornarem realidade. Em última análise, é este último que decidirá o lugar do Luce nos livros de história como uma Ferrari “real”. Mas, gostemos ou não, o seu sucesso como produto já está aparentemente fora de dúvida.